这两年关注车市的朋友，一定有个直观的感受——一半的新车都在说“华为智驾”。从百万级的尊界，到十几万的深蓝，好像一夜之间都跟华为沾上了边。但这“华为智驾”和“华为智驾”之间，区别可太大了。从十三万到一百万，差价能拉出七八倍，核心就在于两件事：你买的是哪个版本的ADS系统，以及这台车和华为到底是什么关系。今天咱们就把这事儿彻底聊透，让你在看车的时候心里有个谱。
先说最核心的，华为乾崑智驾ADS系统本身，分成了四个清晰的等级。
第一档，ADS SE基础版。 这是纯视觉方案，没有激光雷达。硬件上由6颗800万像素摄像头配合3颗毫米波雷达构成感知主体。功能上能实现全国覆盖的高速NCA领航辅助、城区LCC+车道巡航辅助，以及基础的自动泊车。它定位15万级的经济型市场，像深蓝L07、尚界H5 Pro这些车型就是代表。适合预算有限、但想体验高速智驾便利性的朋友。
第二档，ADS Pro增强版。 从这开始，激光雷达上车了，但形式很特别——是藏在挡风玻璃后面的“舱内激光视觉Limera方案”。华为称之为“共光路一镜双模”，实现了激光雷达与摄像头物理级0时差融合。
外观上你几乎看不出这车装了激光雷达，车顶干干净净。功能上它补上了城区NCA领航辅助（轻图方案），主动安全能力也大幅跃升。定位20-25万级家用主力，比如问界M7 Pro+、五菱华境S等车型都是这套方案。值得一提的是，华为正在推动城区智驾从“选配”变“标配”，ADS Pro的高阶功能包曾限时降价至12000元一次性买断。
第三档，ADS Max超阶版。 这才是大家印象里那个“头顶长犄角”的华为智驾。它配备了车顶的192线/896线激光雷达，辅以全传感器阵列。功能上实现了无图城区NCA全国覆盖、车位到车位（P2P）2.0领航（含收费站ETC自动通行），还有泊车代驾VPD 2.0。
有意思的是，Max版的激光雷达数量并不固定，从1颗到4颗都有——问界M8是4颗（1颗896线+3颗固态），阿维塔11是3颗96线。这是高端车型的主力方案，像问界M8、智界R7、岚图追光L用的就是这套。
第四档，ADS Ultra旗舰版。 这是华为智驾的满血顶配。硬件堆到顶，通常是“1颗主激光雷达+3颗固态激光雷达”的组合，配合六重冗余系统。它是目前国内唯一量产的、具备高速L3级自动驾驶硬件能力的方案（在法规允许区域可脱手）。用在尊界S800、岚图泰山Ultra这些旗舰车型上。
华为的战略意图很清晰：SE抢规模，Pro占利润，Max立口碑，Ultra定标准。
说完了智驾系统本身的分级，再来看车企和华为的合作模式——这决定了“含华量”到底有多高。目前主要有三种：
第一种，“鸿蒙智行”，也就是以前的智选车模式。 这是合作最深的模式，由华为终端BG主导，深度参与产品定义、设计、营销，甚至提供渠道。问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）这“五界”都属于这一类。这是华为话语权最大的合作形态。
第二种，HI模式（Huawei Inside）及其升级版HI Plus。 华为提供全套智能汽车解决方案，从智驾到座舱一整套打包。车企主导产品定义和品牌渠道，华为做技术背书。阿维塔、极狐属于HI模式；而“境”系列——启境（广汽）、奕境（东风）则属于升级后的HI Plus模式，华为派驻数百人团队常驻车企联合开发。华境S也走的是HI Plus路线。
第三种，零部件模式。 这是最灵活的方式，车企可以按需采购华为的某个部件——只买一个激光雷达，或者只用MDC计算平台，或者直接采购整套智驾系统。像深蓝S07/L07、岚图知音/追光L、以及奥迪、丰田、比亚迪方程豹的部分合作车型都属于这一类。