此次测试并非简单的几圈试跑，而是连续24小时不间断的高强度测试。测试过程中，人员可以轮换休息，但车辆必须持续运行，超高速行驶与快速充电交替进行，对车辆的性能提出了极高的要求。何小鹏表示，这一测试灵感源自与雷军的交流，雷军建议高性能纯电动车也应接受类似的严苛考验。
许多朋友可能会问：这种测试究竟有何意义？在燃油车时代，勒芒24小时和纽北长距离测试非常普遍，这些测试是检验发动机、变速箱和底盘耐用性的最佳方式。而电动车的痛点则有所不同——主要质疑点在于续航里程缩水、快充速度下降以及长时间高负载运行是否会过热导致功率下降。因此，电动车的“耐力赛”更像是对三电系统进行极限测试：电池热管理、电池管理系统（BMS）策略、电机效率衰减以及快充的一致性，这些都能在这种测试场景中得以验证。
然而，这类测试结果不可盲目信任，原因有二：
首先，测试通常在高度可控的环境中进行。温度适宜、充电桩充足且状态最佳、路线规划避免了交通拥堵，这与我们日常用车时面临的低温、排队和拥堵情况存在显著差异。这就好比在实验室中煮一壶开水与在野外生火煮水，条件截然不同。
其次，24小时连续高功率运行可以测试电池和电机的极限性能，但这并不等同于日常城市通勤的体验。上下班时的能耗波动和充电环境，才是影响用户幸福感的关键因素。
我自己就有过类似经历——前年我开一台纯电车跑杭州到深圳，全程1300公里，快充十几次。遇到最麻烦的不是续航，而是有几次充电功率直接掉到30kW以下，本来预计15分钟搞定，结果拖到40分钟。这事儿累的不是车，而是人。所以我会特别关注P7这次耐力测试里，快充功率能不能长时间稳定在标称值附近——这比最高峰值更重要，因为它决定了你能不能“喝饱”就走。
另外，新闻里顺带提到小鹏G7交付破万台，Ultra版订单占一半，这说明市场对小鹏的智能化卖点是认可的。尤其在高速NGP（导航辅助驾驶）领域，小鹏的体验在同级算得上第一梯队。但销量爬坡只是第一步，能否把“测试里的表现”转化为“用户日常的体验”，才是真正能留住客户的关键。
总结一句，耐力测试有意义，但要看它怎么做、怎么公开数据，以及结果和日常用车的关联度。对消费者来说，不是为了看品牌打一场漂亮仗，而是为了知道，这台车在极端条件下的表现，能不能让你在日常出行里少一点焦虑，多一点笃定。因为开车的每一天才是重点，不是朋友圈里那一次“跑了24小时”。