“里程焦虑”终结者？极狐S5增程版杀到，绿漆是亮点，但增程算不算“技术作弊”？
各位，又是我。
干了这么多年汽车媒体，什么风浪没见过？从EA888的“烧机油”到创驰蓝天的“压榨热效率”，从理想ONE掀翻汉兰达，到MEGA的“滑铁卢”。
说实话，现在的新能源市场，卷得我都快不认识“车”这个字了。
这不，年前刚在工信部目录里露了个脸的极狐阿尔法S5增程版，最近把外观官图给发了。
最大的看点？新增了一个叫“森海绿”的配色，以及，它终于要出增程版了。
先说这个绿色。
你别说，极狐在玩颜色这块，一直有点东西。以前的冰灰、雾云灰，质感都相当在线。这次这个“森海绿”，看官图是那种低饱和度、带点哑光质感的绿。
不扎眼，不轻浮，有点“闷骚”的高级感。在这个满大街不是黑就是白，偶尔来个“原谅绿”还特别刺眼的年代，这个颜色算是一股清流。
当然，颜色是皮囊，咱们得聊聊“灵魂”。
这次S5增程版的灵魂，就是“增程”这两个字。
我知道，一提增程，评论区肯定要吵起来。喜欢的人说它是“没有里程焦虑的电动车”，讨厌的人说它是“脱裤子放屁的技术倒退”。
今天，我就以我这双看过无数技术路线更迭的“老眼”，来掰扯掰扯。
首先，增程这玩意儿，本质上就是个“过渡产品”。
这话可能得罪人，但事实如此。它的逻辑很简单：发动机不直接驱动车轮，只当“充电宝”，发电给电池，电池再驱动电机。
你想想，这相当于你家里，为了用电磁炉，先开燃气灶烧水，再用热水发电给电磁炉供电。结构复杂不？能量损耗大不？
从纯粹的工程效率角度看，它确实不如一台高效率的混动专用发动机直驱来得“聪明”。
但是，注意我要说“但是”了。
市场从来不讲“纯粹的技术正确”，市场只讲“用户觉得爽”。
增程车开起来是无限接近纯电的，平顺、安静、动力响应快。同时，它又背着一个油箱，解决了纯电动车最大的命门——长途续航和补能焦虑。
对于绝大多数每天通勤几十公里，偶尔跑个长途的用户来说，增程就是那个“既要又要”的最优解。技术上没毛病，但就是显得很蠢？可用户用着真香啊！
理想用三款车证明了这一点，问界也证明了这一点。现在，极狐也来了。
这说明什么？说明市场教育已经完成了。消费者认这个账，主机厂就得跟。
所以，极狐给S5上增程，从商业角度看，是绝对正确的一步棋。它能把那些喜欢S5的造型、智能化，但又对纯电续航心里打鼓的潜在客户，一把全捞过来。
聊完这个“灵魂拷问”，咱们再看看S5增程版本身。
根据之前的信息，它基于极狐自己鼓捣的那个IMC智能模块化平台。这个平台我研究过，拓展性确实强，能兼容纯电、增程多种动力，底盘质感也有保障。
动力方面，除了这次的主角增程版，纯电版依然会提供后驱和四驱。四驱高性能版，听说最大功率能到xxx千瓦（具体等官方），这数据，路上崩个Model 3 Performance估计都不虚。
但增程版的重点肯定不是崩零百，而是“综合续航”。
目前官方还没公布具体数据，但参考市面上主流的增程选手，CLTC综合续航破1000公里几乎是标配。我敢打个赌，S5增程版的“综合续航”数字，一定会成为发布会PPT上最大、最显眼的那个。
再来说说竞争。
S5增程版往这一放，它瞄准的是谁？
明面上，是比亚迪海豹DM-i、深蓝SL03增程版这些。大家都是轿跑造型，都主打年轻运动科技，也都提供了可油可电的选项。
但极狐的品牌调性，一直想往“高端”、“品质”上靠。从阿尔法S和T的用料、做工就能看出来，它有点像个“技术宅”，东西给你用好的，但不太会吆喝。
所以，S5增程版的仗，不好打。
海豹有比亚迪庞大的体系和口碑加持，深蓝有极其诱人的价格。S5增程版要想杀出来，光靠一个“森海绿”和“续航长”肯定不够。
它必须在智能化体验、驾驶质感、或者某个细节的豪华感营造上，拿出让人尖叫的“绝活”。比如它的智能座舱是不是更流畅？智能驾驶在城区是不是更靠谱？NVH是不是能越级挑战豪车？
这些，才是它真正的破局点。
最后，说说我的个人看法。
作为一个老车迷，我对增程技术本身，感情复杂。它确实不够“极致”。
但作为一个观察者，我举双手欢迎极狐S5增程版的到来。
为什么？
因为市场的充分竞争，最终受益的是咱们消费者。多一个实力选手入局，比亚迪、深蓝们就得把价格打得更低，把配置堆得更高，把服务做得更好。
极狐这次，等于是往这个已经白热化的战场里，又扔进了一个重磅炸弹。
至于这个炸弹的当量有多大，能不能炸出一片新天地，关键就看它最终的定价了。
如果定价能给人惊喜，比如和纯电版拉不开太大差距，或者在标配智驾上玩点狠的，那它绝对有成为黑马的潜质。
如果还是端着“高端”的架子，定个让人挠头的价格……
那恐怕，就只能继续当一个叫好不叫座的“气质选手”了。
好了，今天就聊这么多。关于极狐S5增程版，关于增程技术，你有什么想喷的、想问的、想聊的，评论区见。
记住，车是拿来开的，更是拿来选的。多一个选择，永远不是坏事。
我是XXX，我们下期再见。